旅游回暖推升交通熱度，假期北京地鐵部分線路通宵運營

從假期前最后一個工作日傍晚的雷雨突至，北京交通指數一路升至8.7，到假期首日上午交通指數峰值達到7.62，逼近嚴重擁堵等級，再到假期中每一天公園景區(qū)周邊和高速路進出京方向的“常態(tài)化”擁堵，這個“五一”假期，單從這些方面看，北京的交通就已經恢復到了疫情前的熱鬧狀態(tài)。

旅游的回暖推升了交通的熱度。這個假期的前半程，每天上午京藏、京承高速出京方向的交通壓力都比較大。市區(qū)內總體交通情況較好，但故宮、景山、北海、天壇、雍和宮、王府井等公園景區(qū)周邊一直是交通熱點地區(qū)，繁華商業(yè)區(qū)經常出現車多排隊情況。在一些重點日，北京市公安交管部門及時啟動高等級上勤方案，北京全市交警全員堅守崗位，保證城市暢通。

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軌道交通客流量最能反映一個城市的交通熱度，假期前最后一個工作日（4月28日）北京軌道交通全網客運量就達到了1238.82萬人次，這也創(chuàng)下來了今年以來的歷史新高。雖然距離北京軌道交通此前的歷史最高紀錄仍有不小差距，但這一數據已經是疫情以來相當高的客運量水平。

隨后幾天，北京軌道交通客運量也維持在較高水平，略高于今年3月、4月以來周末的客流量情況。其中，4月29日（星期六）北京軌道交通全網客運量877.04萬人次；4月30日（星期日）北京軌道交通全網客運量850.42萬人次；5月1日（星期一）北京軌道交通全網客運量787.29萬人次；5月2日（星期二）北京軌道交通全網客運量736.30萬人次。

在假期中，除了天安門地區(qū)的天安門西站、天安門東站和前門站采取了封站措施外。北京還有部分車站由于客流量激增而采取了臨時封站措施，比如地鐵4號線動物園站，就在假期中多次因為游客過多而臨時閉站，5月1日、2日，地鐵8號線什剎海站也采取了臨時封站措施，原因就是前往鼓樓、什剎海、南鑼鼓巷地區(qū)的游客數量過多，存在一定的安全隱患。

不過，除了臨時封閉這樣的“減法”措施，為了讓更多游客出行順心，北京市針對軌道交通更多的是在做“加法”。

假期中，涉及火車站、機場接駁的2號線、4號線、6號線、7號線、9號線、14號線、16號線、大興機場線、19號線等線路都根據不同情況采取了夜間延長運行時間、早高峰提前運行等措施。比如4月28日夜間至4月29日早上，地鐵2號線、7號線上行更是連軸轉，通宵保障凌晨抵達車站的旅客出行。4月30日凌晨3點，地鐵16號線豐臺站也發(fā)出了首班車，讓凌晨抵京的旅客有了更多交通選擇。

4月29日，北京地鐵16號線首班車提前至凌晨3點開始運行，車廂內坐了不少乘客。新京報記者 王貴彬 攝

記者在采訪中了解到，不少乘客本以為會在車站等很久，沒想到這么順利就上車了，深夜、凌晨還有地鐵運營，既意外，又開心。

其實，“地鐵24小時運營”在我國軌道交通領域是非常規(guī)的運營措施。每天地鐵停運后，運營企業(yè)還需要對車站、線路、列車等進行檢修。因此，地鐵24小時運營只會在極個別時段推行。

2023年4月29日，凌晨1點37分，地鐵7號線北京西站，幾名乘客正在候車。新京報記者 王貴彬 攝

記者梳理發(fā)現，北京、廣州、蘇州等地都曾探索地鐵24小時運營，不過，目的和措施并不一致。2008年，為了保障北京奧運會開閉幕式后的疏散，進行過地鐵24小時運營。那時北京軌道交通只有幾條線路，北京地鐵分別在8月8日和24日兩天，在全路網實行24小時連續(xù)運營，僅面向持票觀眾、工作人員及志愿者的出行需求。2009年廣州亞運會期間，廣州地鐵也曾實行地鐵24小時運營。為了服務跨年夜的夜經濟，2020年12月31日，蘇州軌道交通所有線路“不打烊”，采用通宵運營模式，約30分鐘一趟車。

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