疫情按下汽車(chē)企業(yè)優(yōu)勝劣汰的加速鍵 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系經(jīng)受挑戰(zhàn)

“疫情按下了汽車(chē)企業(yè)優(yōu)勝劣汰的加速鍵。”近日，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠的這一判斷再次提醒所有人，2020年下半年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。

有數(shù)據(jù)顯示，5月份銷(xiāo)量前10的頭部車(chē)企市場(chǎng)集中度為61.8%，各自的市場(chǎng)占比最高超過(guò)了11%。因此，對(duì)于各大汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，今年的“半年考”格外嚴(yán)峻。今年1-5月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)778.7萬(wàn)輛和795.7萬(wàn)輛，同比下降24.1%和22.6%。盡管上半年的整體數(shù)據(jù)還未出爐，但汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大幅下降已成定局。

近日，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)召開(kāi)的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司處長(zhǎng)吳衛(wèi)分析稱，今年車(chē)市呈現(xiàn)出市場(chǎng)主體分化加劇、不確定性困難增多、產(chǎn)能利用率不斷下降等特點(diǎn)。

“同時(shí)，國(guó)際市場(chǎng)波動(dòng)明顯，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系經(jīng)受挑戰(zhàn)。復(fù)雜的國(guó)際關(guān)系以及疫情的影響下，市場(chǎng)形勢(shì)仍不明朗。”吳衛(wèi)表示。

其中，今年上半年，自主品牌面臨的挑戰(zhàn)繼續(xù)加大。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東介紹，中國(guó)品牌乘用車(chē)1-5月銷(xiāo)售226.4萬(wàn)輛，同比下降32.5%，市場(chǎng)份額為37.1%，同比下降2.8個(gè)百分點(diǎn)。

自主品牌陣地縮水的背后，是新一輪消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的市場(chǎng)需求的變化。據(jù)記者了解，今年5月，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)銷(xiāo)售同比增幅超過(guò)20%，而8萬(wàn)元以下車(chē)型需求低迷。

“這從一個(gè)側(cè)面表明，人們對(duì)健康、安全、生活品質(zhì)的追求直接反映到了汽車(chē)消費(fèi)上?？梢哉f(shuō)，疫情按下了消費(fèi)升級(jí)的轉(zhuǎn)換鍵，為產(chǎn)品品質(zhì)和品牌升級(jí)打開(kāi)了新的空間。”在王俠看來(lái)，自主品牌上行，打破價(jià)格天花板已經(jīng)勢(shì)在必行。

在近日舉辦的2020中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上，長(zhǎng)安汽車(chē)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮表示，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)新趨勢(shì)，1000多家經(jīng)銷(xiāo)商面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)，一些自主品牌可能很難再恢復(fù)回來(lái)，但自主品牌的頭部企業(yè)在快速成長(zhǎng)。

“未來(lái)，很多新的技術(shù)應(yīng)用會(huì)改變?nèi)虻纳虡I(yè)模式。汽車(chē)行業(yè)熬住短期陣痛，擁抱這一輪新的技術(shù)變革。”朱華榮直言。

東風(fēng)集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢則認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然具有發(fā)展的潛力空間，將進(jìn)入從規(guī)模增長(zhǎng)到高質(zhì)量發(fā)展的新階段，而新冠肺炎疫情加速了數(shù)字化提速，這也成為中國(guó)品牌高端突破的新機(jī)會(huì)。

“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前正呈現(xiàn)‘五化’歸一車(chē)、一車(chē)通‘四網(wǎng)’的融合發(fā)展態(tài)勢(shì)。”尤崢進(jìn)一步表示，以數(shù)字化技術(shù)為基礎(chǔ)，使得輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化都融合在一臺(tái)車(chē)上，通過(guò)這臺(tái)車(chē)也打通了公路網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)。在疫情期間，汽車(chē)新零售也在萌芽中悄然的發(fā)展。

在尤崢看來(lái)，加快傳統(tǒng)汽車(chē)向新生態(tài)汽車(chē)的升級(jí)，強(qiáng)化品牌升級(jí)，將是中國(guó)自主品牌由中低端向高端突破的突圍之道。

此前，汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)曾預(yù)測(cè)，如果海外疫情在今年二季度得到有效控制，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售或同比下滑15%;如果海外疫情得不到有效遏制，影響至三季度或更長(zhǎng)時(shí)間，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售或同比下滑25%。

“后疫情時(shí)代，汽車(chē)人將面臨更多不確定的因素和課題，供應(yīng)鏈的恢復(fù)重構(gòu)、消費(fèi)信息的重塑等重大的因素使挑戰(zhàn)的難度系數(shù)提高了升級(jí)。這將是一次極大的壓力測(cè)試，讓汽車(chē)人重新認(rèn)識(shí)自我和市場(chǎng)。”王俠表示。(記者 程鴻鶴 )