日產(chǎn)未來如何擺脫困局?二十年來關(guān)聯(lián)供應商已是第二次受日產(chǎn)業(yè)績惡化拖累

據(jù)海外媒體報道，盡管日產(chǎn)已選定包括新社長在內(nèi)的高層人選，不過，日產(chǎn)的未來仍然撲朔迷離。事實上，業(yè)績下滑，也給關(guān)系深厚的日產(chǎn)關(guān)聯(lián)供應商的經(jīng)營帶來了陰影。外界認為，這是二十年來日產(chǎn)的關(guān)聯(lián)供應商第二次受到日產(chǎn)業(yè)績惡化拖累。

上一次受日產(chǎn)業(yè)績拖累是20年前戈恩推動的日產(chǎn)振興計劃，當時，出售了日產(chǎn)持有的超過1000家零件供應商的大部分股權(quán)，并且要求供應商實施苛刻的價格條件。而實際在推動這個工作的正是前社長西川廣人。

振興計劃的實施令日產(chǎn)業(yè)績實現(xiàn)了V字反彈，同時也導致部分關(guān)聯(lián)供應商不得不裁員甚至破產(chǎn)。西川廣人辭職后，供應商開始抱著一絲希望，期盼西川廣人推動的裁員計劃和降價要求會隨著他的離去而調(diào)整。

據(jù)日產(chǎn)某主力供應商高層透露，“日產(chǎn)要求的降價幅度是豐田或本田的一倍以上”。日產(chǎn)車銷量好的話，降價幅度大也還能勉強承受。如今銷量下滑，供應商更是苦不堪言。“若日產(chǎn)的新車銷售持續(xù)低迷的話，供應商繼續(xù)接受目前的價格條件則可能陷入虧損，只能爭取更多其他廠家的采購訂單來保證收益”。

實際上，已經(jīng)有零件供應商受到了影響。比如剛剛更名為“馬瑞利”的康奈可已經(jīng)決定關(guān)閉四家日本國內(nèi)工廠，其原因是日產(chǎn)的采購量下滑。

康奈可是日產(chǎn)最大的供應商，其銷售額的80%都來自日產(chǎn)的采購。不過，由于日產(chǎn)業(yè)績持續(xù)惡化，康奈可2018財年的銷售額比高峰期、即2015年減少15%。

另外，還有不少像康奈可這樣高度依賴日產(chǎn)的供應商。比如，優(yōu)尼沖壓2018財年的銷售額中，84.4%來自日產(chǎn)的采購。YOROZU的業(yè)績69.2%依靠日產(chǎn)，河西工業(yè)也有59.3%的銷售額來自日產(chǎn)。上述三家公司的股價跟兩年前相比，下跌了約一半，深受日產(chǎn)動蕩的影響。

相比之下，豐田則充分發(fā)揮旗下供應商強大的向心力。一邊加大與“新四化”必不可少的軟件廠商的合作，以便加快推動變數(shù)箱等傳統(tǒng)零件供應商的內(nèi)部重整。而日產(chǎn)在這方面的準備已經(jīng)完全落后于豐田。

明年1月1日起，日產(chǎn)將開啟內(nèi)田誠領(lǐng)導的新經(jīng)營時代。如何維系和供應商的關(guān)系，也是新社長必須突破的重要課題之一。